BMW M5 CS (2021): Der stärkste M aller Zeiten

Der neue BMW M5 CS ist nicht nur das leistungsstärkste Fahrzeug, das die M-GmbH bisher auf die Straße gebracht, sondern katapultiert sich auch an die Preisspitze der Modellpalette. Der Einstieg in die Münchner Welt der Superlative liegt bei satten 180.400 Euro. Was ihr für diesen stolzen Preis bekommt und was das limitierte Sondermodell auszeichnet, erfahrt ihr in diesem Artikel.

BMW M5 CS mit konsequentem Leichtbau

Was kommt raus, wenn der ohnehin schon brachiale M5 Competion konsequent auf Leichtbau getrimmt und mit mehr Leistung versehen wird? Genau – die kraftvollste Serienlimousine, die die Münchner je im Programm hatten. Und diese hat es in sich!

Neben dem CS-Kürzel ist das neue Topmodell durch seine extravagante Optik zu erkennen. So sind die Rahmen der Niere, die BMW M5 CS Badges, die M Kiemen an den vorderen Kotflügeln sowie die 20 Zoll Schmiederäder in der extrovertierten Kontrastfarbe Goldbronze lackiert.

In Kombination mit den exklusiv verfügbaren Mattlackierungen „Frozen Deep Green metallic“ und „Frozen Brands Hatch Grau metallic“ ergibt sich ein fast schon majestätischer Anblick. Wem die beiden matten Farbtöne nicht gefallen, der kann seinen M5 CS auch in „Frozen Brands Hatch Grau metallic“ bestellen.

Der M5 CS zeichnet sich durch seine Akzente in Goldbronze aus

Auch die BMW-Nieren sind in der Kontrastfarbe lackiert

Am Heck gibt es einen neu gestalteten und puristischen Diffusor

Serienmäßig steht der M5 CS auf 20 Zoll Schmiederädern

Das Heck ziert eine vierflutige Sportabgasanlage

Das CS-Kürzel findet sich unter der schnittigen Abrisskante

Damit der stärkste 5er auch dem CS-Kürzel würdig ist, wurde konsequent an der Gewichtsschraube gedreht. Gegenüber dem M5 Competition hat der CS ganze 70 Kilogramm Gewicht eingespart. Erreicht wird dies durch die Verwendung von Carbon. Neben der Motorhaube sind die Außenspiegel, der neue Frontsplitter, die Spoilerlippe und der Heckdiffusor aus dem leichten Material gefertigt. Zur Gewichtseinsparung trägt auch die serienmäßige M Carbon-Keramik Bremse bei, die im Vergleich zur Compound Bremsanlage aus dem M5 Competition ganze 23 Kilogramm leichter ist. Die Bremssättel können wahlweise in Rot oder Gold bestellt werden.

Gelbe LED-Leuchten als Anlehnung an den Rennsport

Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des M5 CS ist die Farbgebung der L-förmigen Laser Scheinwerfer. Bei eingeschaltetem Abblend- und Fernlicht erstrahlen diese in Gelb statt Weiß, was an die erfolgreichen Tourenwagen des GT-Rennsports erinnert. Komplettiert wird das sportliche Auftreten durch die vier puristischen Endrohre der M5 CS Sportabgasanlage.

Bei eingeschaltetem Abblend- und Fernlicht leuchtet das Tagfahrlicht Gelb

635 PS sorgen für Vortrieb

Unter der Haube des M5 CS arbeitet der aus anderen M-Modellen bekannte 4,4 Liter V8-Motor. Dank einer Softwareanpassung leistet das Aggregat nun 10 PS mehr als im Competition und bringt es auf satte 635 Pferdestärken. Das maximale Drehmoment liegt bei 750 Nm. In Sachen Beschleunigung stellt die brachiale Limousine ein Novum in ihrer Klasse dar. Von 0 auf 100 km/h geht es in sage und schreibe 3,0 Sekunden. Die 200-km/h-Marke ist bereits nach 10,3 Sekunden erreicht. Bei 305 Kilometer pro Stunde wird der Bayer elektronisch abgeregelt.

Auch die neu abgestimmten Tragfedern an Vorder- und Hinterachse sorgen für ein einzigartiges Fahrerlebnis und wurden an das geringere Fahrzeuggewicht des CS angepasst. Serienmäßig kommt der Bolide mit Pirelli P Zero Corsa Track-Reifen im Mischformat in 275/35 R20 vorne und 285/35 R20 hinten.

Schalensitze auch im Fond

Dass das Fahrzeug für die Rennstrecke entwickelt wurde, ist auch im Innenraum unverkennbar. Auf den Kopfstützen der M Carbonsitze prangt die Silhouette des legendären Nürburgrings in der Eifel. Die Ziernähte und Kontrastflächen des schwarzen Merino-Leders sind ind Mugello-rot gehalten. Nicht nur vorne sondern auch in der zweiten Reihe nehmen die Passagiere auf sportlichen Einzelsitzen platz. Laut dem Projektleiter Joachim Popp, ist der M5 CS das perfekte Auto, um zu viert über die Nordschleife zu fahren.

Rote Akzente akzentuieren den sportlichen Innenraum

Um den Münchner gezielt durch jede Kurve zu manövrieren, wird ein griffiges M Alcantara Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung verbaut. Der manuelle Gangwechsel kann über die großen Carbon-Schaltwippen am Lenkrad vollzogen werden. Im Gegensatz zur aufklappbaren Mittelarmlehne gibt es im CS eine geschlossene Leichtbau-Abdeckung, die ebenfalls mit Leder Merino in Schwarz bezogen ist und rote Ziernähte trägt. Beim Ein- und Aussteigen ziehen die illuminierten Einstiegsleisten mit M5 CS Schriftzug die Blicke auf sich.

BMW M5 CS kommt im Frühjahr 2021

Laut BMW beginnt die Markteinführung des stärksten M aller Zeiten im Frühjahr diesen Jahres (2021). Mindestens 180.400 Euro müssen für den M5 CS auf den Tisch gelegt werden. Im Vergleich zum Competition entspricht das einem Aufpreis von 50.500 Euro. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es jedoch – der CS hat bereits so gut wie alle Annehmlichkeiten und Extras mit an Bord. Inwieweit das Sondermodell limitiert ist, haben die Münchner noch nicht verraten.

Alle Infos zum BMW M5 CS findet ihr auch im Presseportal von BMW.

Wie gefällt euch der neueste Wurf der M-GmbH? Lasst es uns gerne in den Kommentaren wissen!

[Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,3 – 11,1 l/100 km gemäß NEFZ; 11,3 – 10,9 l/100km gemäß WLTP, CO2-Emissionen kombiniert: 258 – 253 g/km gemäß NEFZ, 257 – 248 g/km gemäß WLTP]